Adentro hay novedades a primera vista, emparentadas orgánicamente con todo lo que viene ofreciendo Renault en sus últimos modelos. El primer gran cambio es la incorporación del MediaNAV (desde Zen), una central multimedia que supo marcar el camino cuando llegó hace unos años pero que, pese a su buena respuesta táctil y funciones interesantes como el Eco Coaching, se quedó un poco atrás sobre todo en conectividad con el celular (no tiene Android Auto ni Car Play), siempre mirando lo macro, ya que en el segmento sigue siendo la más completa.

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A diferencia de la Express, en Stepway el volante cuenta con regulación (únicamente vertical) y la butaca (con detalles “Stepway”) regula en altura, aunque nos costó encontrar el sistema, y el mecanismo no es muy flexible. En cuanto a la calidad, ostenta una muy buena presentación, aunque poniendo la lupa hay detalles a mejorar. Además, por lo menos en esta unidad, la puerta lateral derecha requería de un grueso envión para cerrarse. Esa puerta brinda un buen acceso a las plazas traseras (71 centímetros de ancho para ser exactos), donde hay muy buen espacio para tres ocupantes con su correspondiente cinturón inercial y apoyacabezas.

La buena distancia entre ejes de 2,80 y la altura interior de 1,23 metros son los principales responsables de que el trayecto sea cómodo para el esqueleto. Y hablando de viajes, las puertas traseras son batientes y permiten una apertura de 90 a 180 grados para que la tarea de cargar esa zona sea expeditiva. Vamos con más números: allí atrás hay 1,16 metros de longitud de carga con capacidad para 600 kg, 3 m³ de espacio y 800 litros, extensibles a 3.000 si rebate la segunda fila. La altura y la anchura (en la base) del canal de carga, en ambas, es de 1,1 metros.

En cuanto al equipamiento, la Stepway se mantiene en línea con lo que ofrece toda la gama y solo suma faros antiniebla como ítem distintivo. Esas son buenas noticias por la democratización del ESP, pero mejorables por el lado de que esta variante full podría incorporar más bolsas de aire (solo tiene dos). Por el lado del confort, además de lo mencionado, destacamos la cámara de retroceso comando satelital, doble toma de 12V, espejo fotocromático, control de velocidad crucero, limitador de velocidad y mesitas tipo avión para las plazas traseras.

La familia SCe, como tal, vio la luz en el Kwid. En Kangoo hace su estreno, aunque si buscamos la partida de nacimiento vamos a encontrarnos con que comparte la tecnología de la Alianza con el K4M/HR16 de Sandero/Logan/Duster y Nissan Note, entre otros, si bien en Kangoo acusa 114 CV. Se trata de un motor progresivo, pero noble y algo ruidoso en alta, pese a que el capó cuenta con insonorización ad hoc.

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Acompaña una caja de 5 velocidades, con un selector algo gomoso pero de acople franco y relaciones cortas inspiradas en el mundo utilitario. Esto hará que el Kangoo trepe en vueltas rápidamente y que la relación a altas velocidades sea elevada, impactando ligeramente en el consumo, y también en la rumorosidad que percibimos.

En las cifras naturalmente se notan los casi +20 CV respecto del anterior naftero, con mejoras de 3 segundos en el cero a cien como ejemplo más cabal. Donde obviamente “perdió” es en el consumo (casi 1 litro más en cada ámbito), ya que es algo más pedigüeña que la anterior, y ni hablar respecto del diésel que manejamos en junio.

Lejos está de ser un vehículo gastador, pero si quiere ahorrar en el surtidor, le recomiendo que active el botón ECO ubicado en la zona inferior de la consola, que modificará algunos parámetros electrónicos en pos del consumo (hasta un 10% menor). Eso sí, disminuirá notablemente el desempeño. Usted elige…

Dinámicamente es un chasis preparado para recibir pasajeros y carga, pero con una calibración que le confiere una gran ambivalencia para la ciudad y un aplomo justo para velocidades extraurbanas, donde se beneficia de su estirada distancia entre ejes. Además, claro, de la fiscalización continua del ESP que garantiza una red de seguridad elemental. En cuanto al frenado, se mantuvo en la zona verde de auto test, mientras que la dirección cumple con una buena ambigüedad citadina (para maniobras cortas) y rutera (con la resistencia justa).